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市场分析应该怎么做 祯祥早就该归拢极氪领克了

中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大闻名汽车品牌进行归拢。

《新品略财经》和顺到，11月14日，祯祥控股通知，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将合手有领克51%的股份，往返完成后，极氪终了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本市集很快给出了反应。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往返准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的成本市集看成。

从企业外部视角看，此次往返并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起和顺及热议。

那么，祯祥为何此时归拢极氪领克？归拢之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有服务

中国汽车行业遏抑更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会秉承不同的市集看成。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的市集举止，领克和极氪各有各的服务。

时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的时间，其时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可胆颤心惊。

为了训诲品牌形象和赢得更好的汽车本领资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往返。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，其时如故燃油车合股车时间。从2013年驱动，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及联系部件。

2016年，祯祥和沃尔沃缔造了合股车品牌领克，定位为新时间高端品牌，缔造领克的指标，便是祯祥念念打造一个合股品牌，试图进取冲破，去和其他合股车企竞争。

说得更获胜点，领克品牌承载着祯祥的合股车企梦。骨子上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务作风比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力显现，特斯拉参加中国市集，自后获胜在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车时间要来了，领克缔造电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT主见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友消逝特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去聘任了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量进步2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的服务，也各自完成了各自觉展初期的服务。

02 祯祥早就该归拢极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的祯祥当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程有计算。本年9月，领克参加纯电限度，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为难过的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥众多架构打造，不仅平台相通，就连好多联想言语都有相似之处，售价区间也相互叠加。

与全国汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，全国品牌面向全国突然者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，果然有太多的叠加之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了立锥之地，当今市集又有传言称极氪也狡计推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以致在市集一线互撕的时候，对祯祥来说不是善事，会变成在车型联想、坐蓐制造及客户服务等各身手的多数资金及表里部资源的糜费。

祯祥很昭彰是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的流毒，把极氪领克相互归拢，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更汇集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，终了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和合股车时间是赢家，可是当今依然参加了新动力汽车时间，骨子上领克从2021年之后，销量就驱动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量依然盖过了领克。

从成本市集角度看，祯祥是成本运作能手，极氪依然上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》默示，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年损失了141亿元，委用量下降，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾驳斥称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，祯祥确定不念念再次演出。

由此可见，无论是趋奉刻下的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及成本市集需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成归拢。

03 归拢后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪缔造于今的发展来看，极氪是祯祥打得很收效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。

数据自满，本年前三个季度，极氪共委用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的委用功绩底下，也不得不和顺极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在损失，何况损失还有所扩大。

极氪财报自满，2024年前三季度，极氪终了营收531.3亿元，收入涨幅进步了一半。终了包摄于母公司鼓吹的净利润损失了54.3亿元，损失以致扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的委用量本年较昨年同期比拟增长彰着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而当今极氪001的市集光环效应依然莫得曩昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量依然不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进步1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃政策不同，很昭彰理念念L系列的外形差未几，能遮盖不同购买力的突然东谈主群，而极氪旗下车型较为漫步，不同车型定位不同东谈主群，蛊卦力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保合手高速发展，其要津便是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有弥远的爆款车型和销量撑合手车型。

不外，更为难过的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，当今极氪的市集品牌形象似乎依然出现了负面，以致是辞别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上获胜挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪依然是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成搞定这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一谈。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代政策以及客服服务等方面补王人短板，更不成盲目自重。‍‍‍‍‍

极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要搞定当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武