当前位置：正文

市场分析应该怎么做 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

遐想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭记，男主成奇勋底本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工抵触。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙责任跳跃10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在2009年的“双龙之役”。

咫尺，双龙汽车这个名字还是不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了辩论。最近一次是本年10月21日，KGM告示，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴干系和平台许可公约。

这份公约是10月19日2024奇瑞专家翻新大会时间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实行官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行径。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式弯曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回来。

KGM的开局照旧可以的。1954年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市缔造了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时分晚了一年。这恰是今天KGM的源泉。

彼时，朝鲜干戈刚刚死心，在好意思国Willys专科军用越野车公司时间援助下，河东焕汽车启动以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时分最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯-飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行时间合作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在飞奔W124底盘上进行斥地，是那时韩国市集最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团差别出来，经由债转股与业务重整成为孤苦的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以毛糙5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增合手至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近阑珊，上汽提议减员增效平缓阵线，遭到了双龙汽车工会的激烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但往日，在上汽接办之后，双龙终于拆伙营业利润扭亏为盈。

可是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上永远意见向左。2009年1月，跟着双龙央求歇业保护，上汽透顶消灭双龙策动权，消极终结了这桩重荷维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，可是，韩法则院收受双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车策动裁退2646名职工，韩国金属工东说念主聚鸠合的双龙支会发起抗议。

冲突当先在但愿复工的工东说念主与坚合手歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，窥察搬动，冲突升级，最终特殊名工东说念主灭一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤回之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年开始收购了双龙汽车，合手股约70%。但马恒达多年的致力也没能透顶提拔双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院提议歇业重整的央求。

这一次，还有谁来提拔双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型波澜席卷专家汽车工业，多个国度齐露出出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与瞎想汽车合并年（2015年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

可是，此次仳离来得格外仓卒。同庚3月28日，双龙汽车就告示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在端正日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鞭策。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼改换为KG Mobility，并在首尔搬动展上告示转动为搬动出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个磨折的形象。从咫尺起，通盘的双龙汽车齐将以KG的花式走向天下。”

KGM但愿通过专注于哄骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新时间遐想和斥地改日汽车，真实地拥抱汽车行业变化。

KGM还提议了攫金不见人的业务办法：成为韩国名模范一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时间的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩时间合作照顾备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在2001年，双龙汽车就插足了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京缔造了售后处事时间中心。

自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售险些停滞，2010年在华年销量只消3000辆，但对中国市集它永远莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商庞大集团和中汽南边鉴定合同，策动到2013年将经销商扩展到150家，并策画勃勃地喊出了要成为中国SUV市集第一入口品牌的办法。

可是，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的办法。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国拆伙了国产，入口车的身份让双龙在中国市集中处于见识不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与吉祥汽车合作，由吉祥工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，特意组建合股企业，并在西装配厂。这个预想中的双龙汽车第一个外洋分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行径，参与行径的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会连接买单，还很难说。比拟重返中国市集，近期KGM更引东说念主风雅的行为，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往日上汽并购双龙汽车，主淌若看中了双龙的时间，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步本人的家具研发智商。咫尺，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时间实力。的确此一时水流花落。

KGM董事长郭载善暗示：“通过与奇瑞汽车的策略合作和时间合营，咱们将能够斥地更多车型，虚构斥地时分，推脱险恶客户需求的新车型，从而卤莽倏地万变的汽车市集。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的时间专长和‘实用创造力’的品牌新策略中收受营养，斥地出一款能够提供各异化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献自满，两边签署了一项为期8年的平台时间许可公约，将在车辆遐想斥地、汽车制造及销售等边界开展合作。公约履行包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台选拔混动专用模块斥地的念念路，兼容传统燃油车。汽车生意辩驳臆想，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同斥地插混车型。

奇瑞衔接22年保合手中国自主品牌出口第一，是真实的出口大户。本年11月奇瑞拆伙了年内出口初度冲破100万辆大关。汽车生意辩驳就奇瑞与KGM合做事宜采访奇瑞辩论东说念主士，对方莫得径直作答，但从调换中约略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国市集的艰难一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从家具出口走向时间出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时间被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM不仅策动斥地中大型SUV以卤莽市集变化，还策动面向专家市集斥地各式新车型。

KGM固然走时多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大多量主要国际市集栽培分销汇聚。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国市集销售63345辆，出口52754辆。家具组合的改善、外洋市集的膨胀等成分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它缔造以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时分就拆伙了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM拆伙新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额下跌，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以衔接两个季度保合手盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家走时多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然核定活命，讲明它有着终点大的韧性和人命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理睬有更多可能性的改日。