撰文 / 涂彦平
裁剪 / 黄正途
想象 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭刻，男主成奇勋原本在一家汽车公司使命，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工相悖。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙使命特出 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工便是发生在 2009 年的"双龙之役"。
当今，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了筹谋。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 通告，已与奇瑞汽车签署计策合作伙伴干系和平台许可左券。
这份左券是 10 月 19 日 2024 奇瑞行家转变大会期间在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实施官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样障碍。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情追忆。
KGM 的开局如故可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市成就了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。
彼时，朝鲜干戈刚刚收尾，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司期间援助下，河东焕汽车启动以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯 - 奔突在柴油发动机、乘用车等方面进行期间合作。两边最出名的合作限制是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在奔突 W124 底盘上进行设备，是其时韩国商场最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团划分出来，经由债转股与业务重整成为零丁的上市公司。
而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以粗陋 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增执至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近清寒，上汽提议减员增效平缓阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但曩昔，在上汽接办之后，双龙终于杀青营业利润扭亏为盈。
但是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上永远观点向左。2009 年 1 月，跟着双龙央求歇业保护，上汽绝对销毁双龙计算权，消沉闭幕了这桩艰辛维系了 4 年的结亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，但是，韩功令院接收双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车权术裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主聚集会的双龙支会发起抗议。
冲突最初在但愿复工的工东说念主与坚执歇工的工东说念主之间爆发。而后，歇工工东说念主占领工场，探员迁移，冲突升级，最终少见名工东说念主灭尽。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方援救，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落除掉之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，执股约 70%。但马恒达多年的致力于也没能绝对调停双龙。2020 年底，新冠疫情期间，双龙汽车向首尔法院提议歇业重整的央求。
这一次，还有谁来调停双龙呢？
转型与更生
2014 年，电动化转型波澜席卷行家汽车工业，多个国度齐露馅出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与梦想汽车归并年（2015 年）降生，它便是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。
自后，爱迪生汽车想贫乏乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购左券。
但是，此次离异来得荒谬仓卒。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就通告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在端正日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大推动。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼更正为 KG Mobility，并在首尔转移展上通告升沉为转移出行公司。
其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个不幸的形象。从当今起，通盘的双龙汽车齐将以 KG 的方式走向天下。"
KGM 但愿通过专注于愚弄电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新期间想象和设备畴昔汽车，着实地拥抱汽车行业变化。
KGM 还提议了嘻是图的业务盘算：成为韩国名顺次一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车期间的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉从新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥期间合作温暖备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国商场
早在 2001 年，双龙汽车就干涉了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京成就了售后职业期间中心。
自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售险些停滞，2010 年在华年销量只须 3000 辆，但对中国商场它永远莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商精深集团和中汽南边刚烈合同，权术到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪图勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的盘算。
但是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的盘算。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国杀青了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于较着不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，成心组建搭伙企业，并在西装配厂。这个意料中的双龙汽车第一个国外坐褥基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国破钞者会不会连接买单，还很难说。比较重返中国商场，近期 KGM 更引东说念主细心的当作，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
曩昔上汽并购双龙汽车，主如若看中了双龙的期间，但愿借助双龙进行自主研发，以此晋升本身的居品研发才能。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的期间实力。真实此一时此一时。
KGM 董事长郭载善示意："通过与奇瑞汽车的计策合作和期间配合，咱们将能够设备更多车型，缩小设备时候，推出得志客户需求的新车型，从而应答已而万变的汽车商场。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的期间专长和‘实用创造力’的品牌新计策中采纳营养，设备出一款能够提供各异化转移价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献夸耀，两边签署了一项为期 8 年的平台期间许可左券，将在车辆想象设备、汽车制造及销售等规模开展合作。左券推行包括分享奇瑞 T2X 平台的学问产权，该平台接纳混动专用模块设备的念念路，兼容传统燃油车。汽车交易褒贬意象，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同设备插混车型。
奇瑞衔接 22 年保执中国自主品牌出口第一，是着实的出口大户。本年 11 月奇瑞杀青了年内出口初次冲破 100 万辆大关。汽车交易褒贬就奇瑞与 KGM 合劳动宜采访奇瑞筹谋东说念主士，对方莫得平直作答，但从疏通中粗鲁可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的弥留一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向期间出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的期间被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅权术设备中大型 SUV 以应答商场变化，还权术面向行家商场设备多样新车型。
KGM 天然幸运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大量主要国际商场建造分销网罗。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外商场的膨大等要素使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它成就以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时候就杀青了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 杀青新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以衔接两个季度保执盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。
这家幸运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然大肆生计，阐发它有着荒谬大的韧性和生命力。至少，从现时的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理财有更多可能性的畴昔。
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