11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪人人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，斡旋髻布了新品牌 AUDI 和首款宗旨车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的首要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。
在此之前，样式一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但样式全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以宗旨车形式出面）果决通晓。即使委果的产物将在 2025 年 8 月才气量产录用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开采一款全新产物。
昔时换代就能叫作念"全新"，当今从样式协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，重新到脚都是新的。这个样式可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合资公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
样式首要性不移至理，奥迪与上汽拿出了大致动用的统统资源，因此获取了两边超乎寻常的原谅。更为首要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的联系）有所区隔。
奥迪 · 上汽样式 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的方式运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧谈奥迪基因，即终端奥迪的标语"打破科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在潜入东谈主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
委果的情理可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策进程，但不错依据现存信息作念点料到。
最大的可能——阛阓驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国阛阓至极性而产生的策略遴选。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关首要的区域阛阓？谜底了然于目。这亦然高德诺的公开情理——"中国亏空者是（奥迪）转型的短处驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比人人小了约 20 岁），狂热追求技巧调动，追求惟一无二的体验和超过的自动驾驶。显着，"自动驾驶"要从技巧调动的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程都是技巧至上、体验至上的实验宗旨者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国阛阓仍是变得如斯至极，奥迪人人其他阛阓的法子协同越来越难。是以，新品牌有意于快速响应当地阛阓，也有意于快速营造新锐形象——首要的一个字"快"。不外，品牌领略上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的磋磨才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一时势存而无论。
有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个谀媚伴伴，与上汽谈判势必要琢磨品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种协调。上汽方面以此为代价，相似了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不抗击之前的一些应允。
更为首要的是，三电技巧、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分贪图的要点并非从零初始，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技巧和熟悉决议快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的谀媚积贮了许多训诲，也摸索出一套竣工的开采链路。部分软硬决议，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相称忌讳，但工程上部分贬责决议和技能可能会相互买通，企业积贮的技巧钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无谓较真。
琢磨到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"贫困性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。
这些料到，并不都备互斥，以致可能都树立。奥迪与上汽遴选创立新品牌，显着有多层多种琢磨。而中枢指标自身，就攒够了再创业的情理。
奥迪上汽样式 CEO 宋斐明与 AUDI E 宗旨车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对宗旨车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料到作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主揣度，品牌方可能不想将之明确归类，因为刻下还未量产，技巧景色还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要辱骂要向旧有宗旨上头临，会和指标背离。
不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车防备呵护，遴选了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更安闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和将来，这就不符合声称为"猎装"，最多是鉴戒了少量外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、贯穿可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
手脚玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都隐退于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东谈主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
诚然相称强调数字体验。编造助手、多种交互技能。需要内容使用才气体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技巧生态，允许被塑形成提供第三方开采接口的智能平台。
AUDI E 内饰仍是贴近中国需求
国内的新动力阛阓，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，提倡的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量顾问方式。跨国豪华在国内亏空偏好快速退换的这几年，跟得有点慢。才略和意愿都不能问题的时候，可能是纠结于既有技巧钞票和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：竖立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和顾问的新增老本，但相比合理地因应了两个不同策略标的的诉求。
这不是一成不变的。要是这条路具有人人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌合手时候的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大鼓励的资源支撑。唯一需要明确和贵重的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍方位。