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市场分析应该怎么做 电动汽车能源电板碰撞安全性及建效法真

电板包侧面柱撞台车窥察、仿真模子及电板排布构型工况

本团队采取 图1所示的台车碰撞窥察法式和建立，模拟电动汽车电板包在侧面柱撞事故中被圆柱形拆开物碰撞的工况。 图2展示了电板包的碰撞变形情况，变形区域辘集于碰撞搏斗区，主要变形元件为电板包壳体、碰撞搏斗区的电板模组和电板单体。基于电板包测绘相配侧面柱撞窥察，咱们建设了如 图3所示的电板包仿真模子。通过比对窥察与仿简直变形模式和变形进度，咱们合计仿真模子具有实足的着实度。

图1 电板包侧面柱撞台车窥察成立

图2 电板包结构及电板在侧面柱撞下的变形和破损

图3 电动汽车电板包、三维数字模子 及有限元模子和界限条款

本酌量设定和分析了15种不同构型的电板包模子，包括电板单体长度标的垂直或平行于电板包长度标的、有模组和无模组、薄电板和厚电板、短电板和长电板、电板包有无纵梁结构等，各模子的编号及暗示图如表1及图4所示。每种构型电板卷芯的总体积和总质料基本交流，即他们能佩戴的总电量和能量密度交流，侧面柱撞载荷交流，咱们在此条款下比较不同构型电板的碰撞变形和损害。

表1 电板包排布

图4 电板包构型图示，编号与 表1对应

仿真遵守与分析

电动车碰撞事故激发的电板内短路及热失控与电板卷芯变形高度谈判，因此，本文华纳电板卷芯的变形和塑性能量耗散四肢电板安全性评价参数。表2列出了15种电板包构型的主要元件能量耗散比值，每列的数值离别由基准模子（构型1）的相应值进行归一化，比较各模子中相应的构成部件相对基准模子的能量耗散值，大于基准模子的用红色表示，低于基准模子的用蓝色表示。

在侧面柱撞下，15种电板包构型的电板卷芯能量耗散存在显贵各异，卷芯能量耗散最小的构型为使用较薄的电板单体横向排布（构型5），其卷芯能量耗散为基准模子的59%，卷芯能量耗散最大的构型为最长的刀片电板单体横向排布（构型15），为基准模子的191%。

15种构型的电板包总能量耗散与基准模子的左近，变化范畴仅为100%～103.6%，这是因为电板包的总能量耗散主要取决于外部载荷的冲击能量和电板包的基本结构及界限条款，与电板包里面的电板排布步地关系不大，而编削电板排布步地或电板单体几何尺寸会显贵编削其里面部件之间的交互作用及各部件能量耗散的占比。

表2 不同构型的电板包各部件能量耗散比较

针对侧面柱撞，通盘的电板横向排布构型（构型4, 5, 6）皆比相应的纵向排布（构型1, 2, 3）更安全。在电板横向排布中，侧面柱撞碰撞搏斗区域（即最严重的变形区域）承受的冲击不错由多个电板单体摊派，冲击沿电板单体的长度标的朝电板包的横向传递，减少了损害辘集发生于某个电板单体。若是是纵向排布的话，则碰撞搏斗区域可能唯唯一个电板单体位于最外侧并承受冲击，变形损害可能过分发生于该单体。

电板单体的几何尺寸对变形散布和卷芯能量耗散占比也有显贵影响。与基准模子比拟，使用较薄的电板单体（构型2）裁减了11.6% 的电板卷芯能量耗散，使用较厚的电板单体（构型3）则增多了9.8%。较薄的电板单体在侧面柱撞下相对安全，这是由于薄电板单体的刚性相对较弱，容易通过其变形与相邻的电板发生作用，进而将冲击能量分散到更广的区域并由更多的电板承担。

电板包若是去除电板模组层级，将电板单体径直集成到电板包（Cell-to-pack），是一种晋升电板包能量密度的法式。构型10和11去除了模组，使得电板单体（电板卷芯和电板单体壳体）的能量耗散增多，电板包壳体的能量耗散裁减，这是因为枯竭了四肢保护层的电板模组壳体以后，冲击能量例必更多由电板单体来承担。

论断

本文将电板卷芯的能量耗散四肢碰撞安全评价参数，分析了电板包中不同的电板排布步地和不同的电板尺寸对碰撞反映的影响，取得以下论断：

1、电动车在碰到侧面柱撞时，电板损害辘集于碰撞搏斗区域。15种电板包构型的电板卷芯能量耗散存在显贵各异，与基准模子比拟，变化范畴从 59% （变好）到 191%（变差）；而电板包的总能量耗散仅在很小的范畴内变化。

2、针对侧面柱撞，采取电板单体横向排布（即电板单体长度标的垂直于车辆的长度标的）比纵向排布安全；使用小尺寸电板比大尺寸电板安全。这两种花式皆促使冲击和变形分散到电板包内更广的区域，使更多的结构和电板参与能量耗散并分散碰撞载荷，从而裁减碰撞搏斗区域内电板单体的破损进度。

3、针对侧面柱撞的碰撞安全联想中，需要均衡电板包级别的举座刚度和强度以及电板单体级别的局部刚度和强度。

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来源：https://www.top168.com/news/show-226771.html