当前位置：正文
市场分析应该怎么做 小米与特斯拉的区别
近日，新能源汽车领域两名 CEO 备受公论关照，一位是马斯克，一位是雷军，前者成为特朗普的入幕之宾，附近机构效果与新能源发展，尔后者则一直是"米粉"的团宠，被喊去拧螺丝的雷军，凭借一张摆拍"睡在车间"图片上热搜。
被称为"雷布斯"的雷军，与有益参照乔布斯苹果（AAPL.US）念念维的马斯克，似乎越来越相似。就连小米汽车 SU7 刚推出时，也被与特斯拉（TSLA.US）的 Model 3 视合并律。
但事实上，小米（01810.HK）与特斯拉仍有着一丈差九尺。
产业方式不同
小米造车，更多是构建一个品项，与小米的其他软硬件居品聚会，造成一个闭环的品牌作事生态体系，为"米粉"提供更多元和更多脉络的作事，从这个角度来看，小米汽车其实是小米品牌生态的一个部分，与小米手机、其他小米电子居品同等遑急。
特斯拉里面的河山，则更多是围绕造车而来，又从造车铺伸开去。举例特斯拉的主交易务包括汽车销售、汽车租出、软件作事、能源和储能，以汽车销售这条产业链为中枢，养殖出更多的作事体系——包括汽车租出、FSD 软件作事、储能等。
在中枢的汽车业务才略，特斯拉从坐蓐运行袒护到销售与软件作事，颠覆了传统汽车销售的方式——在已往的传统品牌汽车主要通过经销商来速即霸占商场，而特斯拉则开辟了自营店，来结束作事的完善与变现，这种方式也为如今的"新势力"乃至小米所维合手。
资源参加不同
与此同期，特斯拉的研发和专注力不仅放在软件的升级上，更是通过握住优化工艺来结束界限效益的栽培，包括自研自产 AI 芯片和设立电板厂，通过镌汰对外部供应商的依赖来栽培居品品性和采购议价力。
小米则不太一样，举个简便的例子，就老本开支而言，特斯拉的老本开支主要用在升级坐蓐门径、上游（如电板时候）制造本事、超充聚积和投资自动驾驶或其他 AI 时候上，而小米在严防智能电动汽车等改进产业的同期，也不落下敌手机及 AIoT 的老本投资，2024 年第 3 季，小米于手机及 AIoT 的老本开支参加为 13.17 亿元东说念主民币，而对智能电动汽车等改进产业的老本开支参加为 18.68 亿元东说念主民币，可见小米对品牌生态的主要居品齐相同爱重。
运营逻辑不同
小米通过生态系统内各个居品以及交叉使用吸流，造成完好的小米作事体系，栽培用户体验、使用率和黏性，也因此，小米更严防营销，即使造车促使小米加多对研发的参加，但其仍莫得烧毁对营销的温煦，雷军的酬酢账号驳斥区更成为"米粉"的"许诺池"，小米在近日推出最新款分区洗衣机时，就在公众号推文提到，该居品恰是依据"米粉"在"许诺池"的建议而研发。
见下图，小米面前营销及本质开支占收入的比重仍高于研发开支。
马斯克则在特斯拉除外，组建他个东说念主的独角兽企业，不错的话与特斯拉造成协同效应，不不错的话，我方闹着玩。举例他贷大宗收购的推特，也即是当今的 X，不错说是他营销计谋的一个延长，特斯拉少许作念品牌告白，也甚少进行品牌公关，马斯克的理念是通过酬酢平台的达东说念主推选、门店直播等来进行促销宣传，这亦然他收购 X 的一个动机。
仿照苹果的作念法，特斯拉再通过硬件的吸流，而拓展高利润的软件和作事收入，这亦然马斯克如斯卖力倾销 FSD 和 Robotaxi 的宅心，因为这些作事梗概产生更高的利润。
2024 年第 3 季，小米销售及本质开支加上行政开支在内的计较开销占总收入的比重达到 8.32%，前三季的这一占比为 8.48%，而研发开支的 2024 年第 3 季占比为 6.44%，前三季占比为 6.47%。
比较之下，特斯拉 2024 年第 3 季的营销与行政开支合共占收入比重为 4.71%，前三季的这一比例为 5.33%，而第 3 季和前三季的研发开支占收入比则别离为 4.13% 和 4.53%。
从现阶段来看，特斯拉的 FSD 仍在参加阶段，Robotaxi 也独一时分而莫得细则，特斯拉作事业务的飞轮仍未转起来。
2024 年第 3 季，特斯拉的作事过火他业务分部孝敬收入 27.90 亿好意思元，按年增长 28.81%，分部毛利率有所栽培，按年栽培 2.86 个百分点，至 8.82%。天然利润率有所栽培，但该业务的界限尚未造成，在现阶段仍未见界限效应推进的利润率蔓延。
相较而言，苹果 2024 年 9 月财季作事分部毛利率高达 74.03%，限度 2024 年 9 月末止 12 个月的毛利率达到 73.88%，可见特斯拉仍有很长的路要走。
小米则不同，小米凭借手机和挥霍电子居品积贮的品牌实力，已结束了畸形可不雅的作事收入，也为其卖车奠定了基础，仅仅小米的作事收入主要来自其品牌影响力，以告白和游戏业务为主，或尚未造成能软件变现的体系。但非论奈何，这已为其带来可不雅的利润。
2024 年第 3 季，小米的互联网作事收入为 84.63 亿元东说念主民币，仅占其总收入的 9.15%，但该业务分部的毛利率高达 77.45%，是远高于智高手机业务的 11.69%、物联网与生涯挥霍品的 20.76% 以及智能电动汽车业务的 17.12%，为小米最大的毛利来源，占了总毛利的 34.71%。
归来
小米与特斯拉的业务计较方式与理念存在很大的不同。尽管小米的智能电动汽车等改进业务分部在推出第二个季度就结束了大幅度的毛利率栽培，于 2024 年第 3 季达到了 17.12% 的水平，高于特斯拉同期的汽车销售毛利率 16.40%，却并不成就此料定小米汽车比特斯拉有上风，因为其运营的逻辑存在很大的死别。
此外，从量能上来看，小米本年以来已结束累计坐蓐 10 万辆新车的方针，并将冲刺 2024 年全年录用 13 万辆新车的新方针。面前小米汽车由北京经开区的一期工场坐蓐，该工场产能或为 15 万辆，而小米正在临近开采二期厂房，产能或也为 15 万辆，但要到 2025 年才能投产。
从录用量来看，其产能使用率已到达一个比较高的水平，小米汽车要不绝住流量，其现存工场将超产能运作，而新工场投产将加多小米的开支，这有可能对其畴昔的毛利率带来压力。就面前的产能来看，小米汽车要栽培毛利率，或主要通过优化居品组合——即加多高订价居品的销售比重来结束。
特斯拉限度 2024 年 9 月末止 12 个月的人人汽车产量为 181 万辆，其产能为 235 万辆，这意味着特斯拉除了能通过优化居品组合外，还能通过产能使用率的栽培——即通过促销加多全年产量，来栽培毛利率。
另外，小米能通过其他居品与作事的联动，协同汽车业务，来互为促进。特斯拉则主要通过垂直整合和优化工艺来栽培盈利证实。
是以，不存在谁的业务方式更优越，而仅仅取决于谁能灵验诓骗自己现存资源来结束利润最大化，稀罕我方即是赢家。