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市场分析应该怎么做 比亚迪也有“软肋”

11月18日，比亚迪迎来了我方的30岁诞辰并在深圳总部举行了第1000万辆新能源车的下线庆典，在外东谈主看来，比亚迪花了30年演出了一部从别东谈主看不懂，到鄙弃，再到追不上的车圈版《逆袭东谈主生》。

上个月，比亚迪（包含腾势、方程豹和仰望）卖了50多万辆车，特出上汽集团，稳居中国市集第一。

在不含增程的插混边界，比亚迪的市集份额更是一骑绝尘，上个月国内销量前十的插混车中，比亚迪占了前九名，排行第十的长安UNI-Z PHEV，销量也唯有领头羊秦L的零头，在20万元以下的插混市集，比亚迪号称灭霸般的存在。

比亚迪是插混市集的完全王者

比拟于混动市集的全面吐花，比亚迪在纯电市集的统治力要稍逊一筹，况且存在感也仅限于中低端市集，能卖得上量的中高端纯电车唯有“汉”和“海狮07”。

一个冷常识，起售价钱不到7万块的海鸥上个月卖了5.1万辆，是比亚迪眷属以及全中国卖得最佳的车（包括燃油车和新能源车），特出Model 3/Y之和，本年单一车型的累计销量就跨越35万辆。

比拟于插混技艺迭代五个版块之后所构建的先发上风，比亚迪在纯电市集上短缺一块像DM这么的金字牌号，这使得比亚迪在小车边界更容易成为被敌手针对的软肋。

现实情况是，一大波实力不俗的纯电小车正在向比亚迪的销量本地加快驶去。

01

平台切换的烦闷期

如今的小车市集，早已是自主品牌纯电车的六合。

左证懂车帝的统计，“微型车”市集的新能源浸透率接近100%，在“小轿车”这个赛谈里，卖得最佳的前七款齐是纯电动，疫情前一个月能卖一万多辆的本田飞度，上个月在中国只卖了600多辆，在“袖珍SUV”市集里，卖得最佳的是比亚迪元UP，断崖式率先后者。

为什么小车的"油转电"速率如斯迅猛？原因不难默契。

小车主要用途是代步，耗尽者最贯注的是价钱和本钱，比拟于同级别燃油车，纯电车在使用本钱上具备自然上风，思当初，五菱宏光MINIEV即是靠着不到3万的起售价和5分钱一公里的充电本钱，一跃成为成为中国第一款纯电爆款小车，从此称霸A00级市集。

而当MINIEV火遍大江南北时，比亚迪却正处于纯电平台切换的烦闷期。

那时，比亚迪在售的纯电车包括秦EV、唐EV、宋EV和汉EV，齐是基于2018年左右推出的E2.0平台打造，比拟于一代平台，二代平台禁受的零部件性能和集成度要更高，比如三合一电驱就整合了电机、延缓器和电机甩手器，四驱版的唐EV百公里加快也能作念到4.6秒。

第二代E平台的零部件集成度显着擢升

但和确切的纯电平台比拟，E2.0平台仍然有些先天不及。

比如为了兼容燃油版和插混版，空间独揽率没法作念到极致。此外，除了搭载了磷酸铁锂"刀片电板"的汉，之前上市的唐、宋、秦EV搭载的齐是本钱更贵的三元锂电板，补贴后的售价，最低是秦EV的12.99万，最高是唐EV的25.99万，很难谈得上亲民。

E3.0的出生才让比亚迪大要打造出确切亲民的纯电代步小车，因为比拟于第二代平台，第三代平台在空间、本钱和安全性上齐有了显着擢升。

因为是纯电专属平台，E3.0无用为了兼容其他能源方式而松手空间，况且由于零部件的集成度更高，比如电驱系统从三合一擢升至八合一，体积较上一代减少了20%，分量减少了15%，系统抽象效果更高，是以能给前机舱和乘员舱留出更多的溃缩和乘坐空间。

E3.0平台不错在小车里作念出大空间

此外，E3.0平台全系标配自研自产的刀片电板，本钱更低，寿命更长，安全性能更好，体积独揽率更高，况且因为电板包纯平叮属在底盘，调和车身一体化策画以及全新的传力旅途，有用地擢升了车身扭转刚度和碰撞推崇，更好的热贬责技艺，也能让整车的冬季续航擢升20%左右。

比亚迪纯电平台的迭代恐怕契合了中国耗尽者关于新能源代步小车“既要、又要、还要”的需求：更大的空间，更低的价钱，更塌实的续航以及比燃油车更胜一筹的智能化体验。

它匡助比亚迪在插电混动除外，开导了一个巨大的纯电蓝海市集。

02

天时地利

2021年9月，基于第三代E平台打造的第一款纯电小车—海豚庄重上市，抽象补贴后售价为9.38万元-12.18万元。

打着“纯电新物种”称呼的比亚迪海豚

那时，不少东谈主以为续航301公里的丐版有些过于寒碜，更没东谈主预思到海豚竟以一己之力扭转A0级市集势。

在这之前，A0级是一个迟缓萎缩的夕阳市集，因为它不合乎中国东谈主车越买越大，越卖越贵的耗尽升级趋势，况且因为利润薄，传统车企也莫得能源去升级老平台，飞度和Polo至少5年莫得换代，之前上市的同级别A0级纯电居品，比如哪吒V以及欧拉好猫，也莫得掀翻多大海浪。

但海豚凭借原生纯电平台在空间、能源、能耗和安全上的率先上风，在A0级市集掀翻了一场滔天巨浪。

那时市集上莫得一款能和海豚全面抗衡的居品。

比它低廉的，没它大，比如欧拉白猫和黑猫；不异基于原生纯电平台打造，操控比它好、能源比它强的，没它低廉和智能，比如全国ID.3；乘坐空间更大，价钱附近的，网约车属性又太强，比如埃安Y；更先锋又更智能的，续航没它塌实，比如欧拉好猫。

海豚上市不到3个月就月销破万，上市不到一年就月销破2万，不仅对Polo和飞度这些燃油车酿成致命打击，也将A0级市集的电动浸透率一举拉高到90%以上，成为A0级市集当之无愧的销冠。

海豚流畅两年在A0级轿车市集里一家独大，图片来源：童济仁汽车商酌

要是说五菱宏光MINIEV知足的是耗尽者关于一辆不错正当起程的乘用车最基础的代步需求，那么海豚更像是一台确切的国民代步电动车，在外不雅、能源、空间、安全、续航和能耗上的全面升级，使它能遮掩更多场景，打动更多耗尽者，走入更多的家庭。

自助者天佑之，就在海豚狂揽订单时，市集也给了它一次神助攻。

从2021年年头初始，能源电板上游材料碳酸锂价钱疯涨，叠加缺芯（芯片）少电（电板）以及补贴退坡等原因，到2022年年头，不少电动车继续加价，和海豚有一定竞争磋议的好猫、哪吒V、零跑T03和埃安Y，加价幅度从上千到上万不等。

比亚迪也不例外，2022年1月和3月两次秘书加价，但这关于自己就卖得多，中枢零部件自研自产的比亚迪来说，最多也即是赚少了，然则关于那些自己就卖得少，中枢零部件还得外采的公司来说，结局很有可能是亏麻了。

最典型的例子即是欧拉白猫和黑猫就因为“无数蚀本”而聘任住手接单。

海豚上市不到半年，欧拉白猫和黑猫就秘书退市

归根结底，小车庄重的是薄利多销，耗尽者在乎的是低廉大碗，车企比的是本钱甩手，在制造业中，影响本钱的两大变量即是边界效应和中枢零部件垂直整合智商。

在那时的A0级市集里，海豚在这两方面是上风最显着的，2022年，海豚全年卖出了跨越20万辆，跨越欧拉好猫和哪吒V之和，进一步拉开了和同级别敌手的差距。

上游原材料暴涨还导致了另一个扫尾，以那时的行业配景，由于诞生纯电小车无利可图，联合车企基本齐放置了这个市集，国内车企也将资源歪斜给了订价更高的车型，导致这个市集始终无东谈主问津，客不雅上给了海豚至少两年的竞争“真空期”。

2023年4月份，当价钱和尺寸齐比海豚小一号的海鸥上市之后，通盘这个词A0级市集的头部效应变得愈加显着。往时，海豚卖了36万辆，上市仅9个月的海鸥也斩获了28万辆，成为往时最大黑马，两款小车的销量占了比亚迪通盘这个词集团销量的21.2%。

在2024年之前，唯一能在这个市集对比亚迪组成威逼的只剩五菱缤果。

靠着不俗的本钱甩手智商，更低的起售价，更大的空间和强项的渠谈，五菱缤果在海豚和海鸥的荆棘夹攻中活了下来，上市之后每个月齐能卖1万辆以上，上个月更是卖了2.4万辆。

五菱缤果越战越勇，祥瑞星愿大器晚成

从2024年下半年头始，跟着祥瑞星愿以及埃安UT等居品的入场，A0级市集长达两年的竞争“真空期”宣告达成，这个被渐忘的市集又初始干豫和血腥起来。

03

用魔法挑战魔法

有极少比较反直观，买小车的耗尽者预算常常捉衿肘见，但因为试错本钱高，局促厂家收歇倒闭，售后无东谈主问津，作念出的聘任常常更保守。

借用闻名汽车媒体东谈主三刀的追忆：“在小车边界，性价比决定销量下限，品牌信任度决定销量上限。”

这也决定了小车的竞争注定是大厂之间的粗暴拼杀，燃油车里的标杆居品，比如Polo、飞度和致炫背后齐是全球头部大厂，参加电动化期间，这点也莫得改动，能上牌桌的基本齐是年销百万的大厂，通盘这个词市集的马太效应也有增无减。

在海豚和海鸥先声夺东谈主之后，比亚迪本年年头时不可失推出了元UP这款袖珍纯电SUV，上市后的一段时刻内，因为和海豚价钱推敲以及定位相似，导致后者销量应声下滑，但从本年6月份之后，两款居品销量齐双双走高。

至此，比亚迪在纯电小车市荟萃如故打出了三张王牌。上个月，海豚和海鸥所有这个词卖了近7万辆，占了A0级轿车市集总量的57.8%，而在袖珍SUV市集，上市半年多的元UP鹤立鸡群，上个月卖了超2万辆，是第二名的2倍，第三名的近4倍。

照这个趋势发展下去，比亚迪在小车边界积聚的势能会像滚雪球一样越滚越大，进而封死敌手上攻的谈路，但事实上并莫得。

在电动车行业，后发者思要快速追逐常常会选择“高举抵打”的计谋，骨子上即是”高配廉价”。

比如Model 3是一款B级轿车，而PK它的国产纯电轿车基本上齐是清一色的532（长度、轴距和宽度，单元：米）C级车，新势力们试图通过更大的尺寸、更长的续航，更好的闲散地和智能化硬件成立，以及更低的价钱来挖墙角。

这种计谋也不异被用在PK比亚迪的纯电小车上，最新的得胜案例即是10月份上市的祥瑞星愿。

从尺寸上看，星愿的尺寸径直对标海豚，两者长宽高接近，轴距方面，星愿稍逊一筹，比敌手少了50mm，但比对方多了一个70升的前备箱，名义上看，两边各有长处，但施行上，这款车的径直竞品是比它矮一头的海鸥，因此作念到了越级对意见第一步：空间全面率先。

而在耗尽者不异关怀的续航、能源、操控以及智能化成立上，星愿作念到了“东谈主无我有，东谈主有我优”。

比如两者的初学款价钱齐是6.98万，但星愿的续航比海鸥多了5公里，最大功率多了3千瓦，海鸥是前置先行者，后悬架为扭力梁非颓败吊挂，而星愿是后置后驱，后悬架为多连杆颓败吊挂，操控体验更胜一筹。

值得一提的是，星愿行为几何品牌被整合参加祥瑞星河的第一款居品，搭载了之前被用在领克和星河中端车型上的Flyme车机系统，调和自己清翠可儿的外形，让星愿在求实性除外还领有了更多的个性，车机智能化进程在同级居品中属于唯一档。

自上而下，分歧是海鸥、星愿和UT的座舱和车机界面

这种“高举低打，越级对标”的计谋让星愿上市33天就拜托了2万辆，不仅是星愿，这种计谋在星河系列的上一款居品“星河E5”上也获取了充分考据，通过全靠近标市集上的标杆车型（比亚迪元Plus），星河E5上个月销量阻难1.5万辆。

往后看，A0级市集将披露更多的武林妙手，这其中有车机系统升级、电板本钱左迁（换装磷酸铁锂电板的版块如故庄重求教）的全国ID.3，也有刚刚在广州车展上亮相的“10万级纯电掀背轿车”埃安UT，预测来岁1月初始预售，而它的径直竞品即是海豚。

刚刚在广州车展亮相的埃安UT

思当初，比亚迪靠着“更大的空间、更低的本钱、更好的内饰以及更智能的车机”这几板斧将一众经典小车打的找不着北，激活了增换购期间下的代步车市集，可如今，这些计谋齐在被敌手逐个学习和消化，成了不屈比亚迪最有劲的火器。

在这个经过中，比亚迪的脚色也从“进军者”变成了“留心者”。