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养车技巧如何掌握 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

遐想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋正本在一家汽车公司使命，其后公司裁人，汽车工东谈主歇工挣扎。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙使命杰出10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在2009年的“双龙之役”。

当今，双龙汽车这个名字仍是不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了量度。最近一次是本年10月21日，KGM晓示，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可左券。

这份左券是10月19日2024奇瑞寰球革命大会时间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席推广官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了活动。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式周折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情细致。

KGM的开局照旧可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市莳植了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时辰晚了一年。这恰是今天KGM的起源。

彼时，朝鲜战争刚刚限制，在好意思国Willys专科军用越野车公司技巧提拔下，河东焕汽车运行以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时辰最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车运行与梅赛德斯-奔突在柴油发动机、乘用车等方面进行技正好作。两边最出名的合作遵守是豪华轿车双龙主席Chairman，它在奔突W124底盘上进行开荒，是那时韩国阛阓最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团分裂出来，过程债转股与业务重整成为平安的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团2004年以承诺5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增捏至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近贫瘠，上汽建议减员增效缩小阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东谈主卷入其中。但夙昔，在上汽接办之后，双龙终于已毕营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上经久倡导向左。2009年1月，跟着双龙央求歇业保护，上汽透顶湮灭双龙磋议权，消沉闭幕了这桩忙绿维系了4年的联婚。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩法则院给与双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车计较裁退2646名职工，韩国金属工东谈主和解会的双龙支会发起抗议。

冲突最初在但愿复工的工东谈主与坚捏歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，旁观搬动，冲突升级，最终荒芜名工东谈主骤一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落战栗之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年动手收购了双龙汽车，捏股约70%。但马恒达多年的力争也没能透顶搭救双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院建议歇业重整的央求。

这一次，还有谁来搭救双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型波浪席卷寰球汽车工业，多个国度王人透露出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与设想汽车归并年（2015年）降生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购左券。

然则，此次离婚来得颠倒急遽。同庚3月28日，双龙汽车就晓示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规定日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓动。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼鼎新为KG Mobility，并在首尔挪动展上晓示转动为挪动出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个苦难的形象。从当今起，总共的双龙汽车王人将以KG的形态走向宇宙。”

KGM但愿通过专注于诓骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新技巧遐想和开荒改日汽车，简直地拥抱汽车行业变化。

KGM还建议了唯利是图的业务缠绵：成为韩国名挨次一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技巧的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技正好作钦慕备忘录。2023年3月在首尔挪动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国阛阓

早在2001年，双龙汽车就投入了中国阛阓。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京莳植了售后办事技巧中心。

其后在与上汽联婚失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售简直停滞，2010年在华年销量只须3000辆，但对中国阛阓它经久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商重大集团和中汽南边缔结合同，计较到2013年将经销商扩展到150家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国SUV阛阓第一入口品牌的缠绵。

然则，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的缠绵。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国已毕了国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于彰着不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，专诚组建联合企业，并在西装配厂。这个预想中的双龙汽车第一个国际分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车活动，参与活动的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会不息买单，还很难说。比拟重返中国阛阓，近期KGM更引东谈主端庄的当作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

夙昔上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的技巧，但愿借助双龙进行自主研发，以此擢升本人的产物研发才略。当今，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技巧实力。竟然此一时此一时。

KGM董事长郭载善暗意：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和技巧互助，咱们将能够开荒更多车型，裁汰开荒时辰，推出雀跃客户需求的新车型，从而搪塞短暂万变的汽车阛阓。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的技巧专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中继承营养，开荒出一款能够提供相反化挪动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献自满，两边签署了一项为期8年的平台技巧许可左券，将在车辆遐想开荒、汽车制造及销售等范围开展合作。左券履行包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台领受混动专用模块开荒的念念路，兼容传统燃油车。汽车贸易磋议估量，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开荒插混车型。

奇瑞蚁集22年保捏中国自主品牌出口第一，是简直的出口大户。本年11月奇瑞已毕了年内出口初度冲破100万辆大关。汽车贸易磋议就奇瑞与KGM合工作宜采访奇瑞干系东谈主士，对方莫得径直作答，但从疏浚中无意可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的进击一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向技巧出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技巧被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅计较开荒中大型SUV以搪塞阛阓变化，还计较面向寰球阛阓开荒各式新车型。

KGM诚然侥幸多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大庞杂主要国际阛阓莳植分销网罗。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国阛阓销售63345辆，出口52754辆。产物组合的改善、国际阛阓的膨胀等成分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它莳植以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时辰就已毕了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM已毕新车销售56565辆。尽管韩邦原土销售额着落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以蚁集两个季度保捏盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东谈主民币）。

这家侥幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然毅然生涯，阐述它有着相等大的韧性和生命力。至少，从当前的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理财有更多可能性的改日。