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新车发布信息是什么 奔突追逐智能化：西宾数据引入“中国老司机”，换说念“端到端”大模子

21 世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念

以更低的价钱提供更丰富的成就，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月期间完成了 6.5 万辆的委用得益。对此最有危机感的车企，大略即是它的平直竞争敌手——奔突 GLE 和良马 X5。

要想保合手中国阛阓的范围，豪华品牌必须布局智能化。诚然和其他国内自主品牌比较，奔突还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，奔突是最早驱动布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，奔突带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技编削日行动。

智能化上，奔突带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。奔突官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从规定逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，终了点到点的智驾功能。同期，奔突官方也在积极布局云霄西宾算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，奔突的感知西宾数据均经受中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的西宾素材，更允洽中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据西宾加合手下，奔突的自动驾驶系统贬责也能更活泼。奔突称，当今无图 L2++ 可终了 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不规定路口，也能终了无保护转弯博弈、对加塞情况遴荐减慢避开或绕行等。

本年，奔突上海研发中心清静建成并参加使用，这是奔突挑升建立的智能化研发中心。据悉，奔突在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主范围。

2023 年底在中国阛阓上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航赞成驾驶功能，这项功能自坚忍到落地，用时仅一年。奔突中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾暗示，上海研发中心的新处事，即是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为奔突巨匠赋能。

在电动化战略上，奔突也在贬抑推出更好的家具。 

奔突流露了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内连络行驶了 3717 公里（包含充电期间），冲突了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，奔突官方称，主要靠的是高效力和"即插即走"的充电战略。此次行程中，奔突 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

奔突诚然莫得流露更多的细节，但这能从侧面炫耀出，奔突电机在长久间高工况下的能源衰减和散热才气以及电板在短期间内普通高功率充放电的结识性。 

同期，奔突也亮相了全新梅赛德斯 - 奔突纯电 G580 首发独特版，厂商提出零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野阛阓，再逐步过渡到纯电的时势不同，奔突在硬派越野上的目的是平直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

奔突销售公司总裁兼首席实际官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"阛阓，是"终末一个未被开拓的纯电范围"。"淌若有，也只好一款车有履历校服这个范围，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上遴荐纯电的表情并退却易，这个细分范围的车型附近场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的时间条目。比如，在越野环境，路面侘傺难行，电板包安设在底盘位置，很容易被坚韧的乱石划伤。

而奔突遴荐的高压电板，经受高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，奔突还在车底为电板包安设了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，极度于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上不竭了奔突一直以来对安全的青睐。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的整个交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来王人被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全时间，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，奔突就是安全的界说者和前卫，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试表率的基础。

在电气化期间，奔突在汽车安全方面也在作念引颈者。科技编削日行动现场，奔突向外界展示了两辆奔突车，这是 2023 年奔突进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞考验，一般王人是撞击固定的物体，关联词奔突则是遴荐了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，奔突这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方身分的作用下，两台车的高压电板均好意思满无损，车身结构和溃缩区情景俱佳，车门可平日大开、危机警示灯亮起，汽车自动焦灼呼救系统启动；车内乘员舱好意思满，安全气囊平日弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。

奔突是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为奔突在安全范围一直秉合手着严苛的范例。 

在两台车进行对撞之前，奔突作念了相配精采的模拟仿真。奔突会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红大王人有限单位，以进行愈加有针对性的筹办优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只合手续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，奔突会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等计较机群，计较期间高达 22 小时。

奔突官方称，每款奔突车型上市前王人会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，奔突就照旧驱动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，奔突领先将高速 X 射线时间附近于碰撞测试，每秒可出产 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法得到的安全信息，为工程师提供后续精细转化的信息和细节。

不论是燃油车期间如故电气化期间，奔突王人在用科技编削施展"何为奔突，惟有奔突"的理念。

6 月至 10 月，奔突 E 级在中国阛阓保合手了在每月 1 万以上的委用得益，S 级更是长久保合手了 50% 的阛阓份额，优质的品牌力支合手了奔突高端车型的结识销量。 

但自主品牌会贬抑伏击外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为聚会打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不论是外不雅如故内饰筹办，这台车王人很有质感。

品牌力设立上，奔突照旧作念了百年积淀，但自主品牌对阛阓的反映与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，奔突还不可掉以轻心。